По работе занесло меня на три недели в Южнокорейские ебеня город Ичеон, что в 80 километрах от Сеула. Кроме самой работы делать там оказалось особо нечего, так что пришлось придумывать развлечения самому. Что делает travelbooze в таких случаях? Правильно, отправляется на поиски велосипеда.
Вело-идея, нужно сказать, была продумана заранее, так что я предварительно прогуглил что аренда велосипеда в Корее дело гнилое и отправился на покупку нового. В Корее, где люди не чужды прогрессивным идеям, велосипед переживает второе рождение. Самые популярные велосипеды горные, но благодаря прогрессивной молодежи в каждой вело-лавке можно купить и фикс. Самый дешевый фикс, что я нашел стоил 450 тыс. вон, что в пересчете составляет всего-навсего 300 евро. О качестве этого велосипеда судить сложно. С одной стороны нет ничего проще чем фикс, с другой же, фикс на сегодняшний день явление китчевое и цены на компоненты в Европе и США невероятно завышены. Похоже что корейцы уже имеют выход на китайских производителей, что не может не радовать, так как скоро все ити шняжки появятся за копейки и у нас, ведь качество деталей это совсем не ограничивающий фактор в фиксах.
Так же популярностью пользуется псевдо-фикс велосипед на который навешена стандартная дешевая шоссейная кассета, но раскраска выдает пижонское происхождение. Стоит такое счастье порядка 500 тыс. вон. (350 евро).
Очень мне понравился городской велосипед с маленькими колесами и шоссейной кассетой. Стоит такое счастье всего 300 тыс. вон (180 евро), но покупать такой я не решился так как за три недели 180 евро это все-же дороговато.
Свой выбор я остановил на китайской вело-классике ширпотреба, которая обошлась мне всего-навсего в 60 евро. Столько же такой велосипед стоил и в 90-х, когда все это вело-говно полилось на украинский рынок. Помню, что у всех во дворе был блестящий китайский маунтенбайк и лохам как я с велосипедом Аист харьковского вело-завода было как-то не очень уютно в компании блестящих китайцев. То что Аист всех пережил оставим открытой темой для будущих дискуссий.
В Ичеоне, где население 200 тыс. человек, я насчитал 5 вело-магазинов ассортимент которых принципиально ничем не отличался. Был, правда, еще фирменный магазин Cannondale, но туда я даже не совался, так как цены там предсказуемы. В одном из дешевых магазинов я на пальцах заключил с продавцом сделку по которой я покупал китайский велосипед за 110 тыс. вон (65 евро) и после двух недель возвращал его в магазин в рабочем состоянии с возвратом 50 тыс. вон (25 30 евро). Итого я получал велосипед на две недели за 40 евро, что в пересчете составляет всего 3 евро в день. Профит!
С вело-дорожками в Корее все условно-оптимистично. Они есть, их продолжают строить, но когда велодорожка не отгорожена от проезжей части забором или когда доходит дело до перекрестков, то начинается цирк. На велодорожках паркуют автомобили, на перекрестках на велосипедистов не обращают внимание и т.д. Все это конечно не отдельно велосипедные проблемы, а следствие отвратительной культуры вождения в Корее, которая не многим отличается от той же в Китае, где игнорируются светофоры и зебры. Тем не менее, на велосипеде передвигаться можно и с развитым чувством самосохранения даже в какой-то мере безопасно.
Больше всего мне понравилось накручивать педали по рисовым полям. Так как рисовые поля нужно заливать водой, но при этом нужно как-то к рису добираться, то строят сеть дорог. Есть, правда, подозрение, что все эти дороге это вторичный продукт разделения поля на участки помельче, что позволяет контролировать уровень воды на каждом участке отдельно. Тем не менее, такая паутина дорожек это велосипедный рай. Дорожки имеют свойство неожиданно заканчиваться, но в там случае просто нужно вернуться к предыдущему разветвлению и особо не заморачиваться.
Что меня поразило в Корее так это уютное сожительство современных технологий и мощной индустрии с довольно таки примитивным сельских хозяйством. Вот, например, классический Корейский пейзаж соседствующих рисового поля и башен предприяти Хайникс второго по величине в мире производителя чипов памяти.
Еще один заводик на горизонте. Подъехав ближе обнаружил, что заводик варит пиво Cass. Классический евро-лагер. Дешево и сердито.
Пивной и кулинарной теме будет посвящен отдельный пост, а по велосипедам в Корее критический вывод следующий. Велосипед в Корее купить просто и ездить на нем вполне возможно хоть и не везде. В городе стремно. За городом круто. Принимая во внимание, что Корея страна специфическая, достопримечательностей здесь это пару дворцов в Сеуле и буддисткие храмы в горах, то вело-тур по рисовым полям предлагает очень интересную картину того чем же современная Корея живет. Все это можно увидеть и из окна автомобиля, но велосипед предлагает тот уникальный темп, когда вроде и не торопишься, а успеваешь увидеть много интересного.
С тех поддержкой вело-любетеля тут тоже все неплохо. В одной из поездок пробил колесо и, понятно, пакета первой вело-помощи при себе не имел. Дотолкал велосипед до города, где сразу-же наткнулся на вело-магазин, где дыру не месте залатали за 5 тыс. вон (1.5 евро.).
Тем временем, много интересного о Берлине появилось у lukaround.com. Первомай революционные настроение по-немецки например.
Как-то замолчал друг Сережа, но когда постит, то тоже сентиментально относится к велосипедной теме.
А на travelbooze.net в следующий раз или едим и бухаем в корейских ебенях или бельгийский вело-тур Левен Антверпен.
