Китай на велосипеде: из Яншо вдоль реки Юлонг

Первое, что хочется сделать в Яншо (как оказалось, именно так пишется Yangshuo в русской транскрипции), так это сесть на велосипед и удрать подальше в горы. Предприимчивые жители Яншо давно смекнули, что таким желаниям нужно потакать, так что пункты аренды велосипедов можно найти чуть-ли не на каждом углу.

Выбранный нами маршрут вдоль реки Юлонг (Yu Long river) разрекламирован как в Lonely Planet (p. 596, ed.2011 ), так и местными тур-агенствами. Протяженность маршрута всего 40 км и карабкаться в горку не нужно. В долине реки Юлонг выращивают рис и выпасают речных буйволов. Каждая из деревень, которых несколько вдоль реки, предлагает туристический рынок с вкусной едой, а изюминкой маршрута считаются три средневековых арочных моста через реку.

Велосипеды в Яншо можно арендовать как на улице так и в специализированных тур-агенствах. Одним из таких агентств является BikeAsia. Я так понимаю, что это франчайз и в Яншо есть свое отделение. У них отличные велосипеды, которые оснащены дисковыми тормозами и навесными компонентами Shimano Deore. С велосипедом дают шлем, карту и набор первой вело-помощи, в который входит насос, парочка заплаток и необходимые инструменты для бортовки колеса.

К тому же там говорят по-английски, так как заправляет все этим удовольствием группа американцев. У них есть несколько стандартных маршрутов по которым они водят экскурсии, но при этом с удовольствием и детально объясняют как изучать эти маршруты самостоятельно. Весь этот сервис в конечном итоге отражается на цене и аренда велосипеда стоит у них 70 ква (именно так китайцы в быту национальную валюту юань) в день ( = порядка 10 евро).

В BikeAsia по вечерам собираются местные экспаты за бокалом пива. Одни изучают здесь китайский другие же преподают английский. Все кому за тридцать, имхо, ужасно высокомерные.

travelbooze.net решил следовать нищебродским традициям и арендовать велосипеды на улице, что в два раза дешевле. Шлемов и вело-аптечки здесь не полагается и велосипеды, нужно сказать, тоже так себе Merida с самыми дешевыми навесными компонентами. Следуя загадочной китайской логике, цепи на этих велосипедах никогда не смазываются. На вопрос Почему?. Был получен ответ что бы у туристов не вымазывались штаны. Вело-сиденья тоже опущены до самого минимума (что даже для невысоких китайцев ужасно низко), но ключи дают без разговоров и сиденья можно поднять. А вот когда доходит до просьбы о том, чтобы передвинуть сиденье чуть-чуть назад (на всех велосипедах можно и нужно это делать, когда во время кручения педалей колени вылезают дальше чем пальцы ног), то тут начинается паника. В конечном итоге нам таки дали настроить велосипеды под анатомические требования. Нужно добавить, что на следующее утро мы арендовали те же велосипеды, и они опять были настроены в положение минимум.

Вопрос с картами тоже был решен просто их можно купить в BikeAsia за 10 ква (1.5 евро). С картами здесь, кстати, сложно даже гугл не дает нужной детализации. Та карта, что была у нас тоже оказалась очень схематичной, но так как заблудиться особо не где, то и ее вполне достаточно. Чтобы не искать врагов в лице BikeAsia не буду выкладывать их карту, тем более гугл ищет вполне подобные, как, например, с сайта chinabackpacker.info

Я тоже решил не оставаться в стороне и наваял свою карту используя сервис bikemap.net. Заранее предупреждаю, что пользоваться нужно на свой страх и риск :). Вверх по течению, к последнему мосту, нужно ехать по левому берегу, а назад в Яншо по правому. Из Яншо можно продолжить дальше к Moon Hiil.

К реке Юлонг из Яншо ведет не удивление оживленная дорога вдоль которой строятся всевозможные готели, рестораны и даже есть эко-ферма, что должно свидетельствовать о высокой посещаемости европейскими и американскими туристами. Китайские посетители, которых подавляющее большинство, довольно равнодушны к принципам ведения сельского хозяйства, что, наверняка, является следствием сегрегации между городским и сельским населением в Китае. Первым наплевать на вторых. Вторые же во-всю мечтают стать первыми.

Один из ресторанчиков, что по дороге, предлагает рагу из собачатины. Ресторан, кстати, принадлежит, или в прошлом принадлежал, коммунистической коммуне (как-то уже очень каламбурно получается). В Китае во времена культурной революции идея колхозов и коммунальных квартир была очень популярной, но, наряду с последними, так же существовали и коммунальные готели, рестораны и даже бары. В Яншо это идея во-всю используется и в старом городе есть даже Мао-бар, который, правда, с лидером китайского коммунизма делит только имя, так как цены там явно не идеологические. Собачий же ресторан выглядит вполне по-партийному, но больше сказать ничего о нем не могу, так как не был и не пробовал не по идеологическим соображениям, а потому что просто не сложилось со временем.

У самой реки становиться уже совсем людно. Тут находится транспортный мост и конечная станция для тех, кто сплавляется на бамбуковых плотах. Отправная точка 20 км вверх по течению чуть ниже моста Fu Li Qiao. Плот спускается своим ходом и потом на грузовике его отправляют обратно. В отличии от реки Ли, куда travelbooze тоже отправиться, моторизованного движения по Юлонгу нет.

Дорога не всегда проходит вдоль реки и порою уводит совсем в дебри. Покрытие здесь в основном грунтовое и не всегда самого лучшего качества. Какой-то определенной границы между деревнями я тоже не заметил. Высокая концентрация сервиса всегда наблюдается около мостов, а так просто одиноко стоящие домики среди рисовых полей или садов с апельсиновыми деревьями.

Между мостом Юлонг (2й арочный мост) и мостом Фули (3й арочный) есть транспортный мост Цзинлонг (Jinlong). К этому мосту ведед хорошая дорога и возле него находится пристань откуда вниз по течению спускаются бамбуковые плоты.

Многие туристы до третьего (Фули) моста не добираются, поддавшись на уговоры спуститься на плоту, и нужно сказать, что зря. Третий мост самый маленький, но за счет того что туристов здесь не много, он не теряется в палатках ресторанов и сувенирных лавок. Тут, правда, тоже присутствует маленькая пристань, но у нее помещается не больше 5 плотов явно не достаточный контингент для буйной торговли.

Для того чтобы перебраться на правый берег нужно вернуться обратно к мосту Юлонг. Варианты с мостами, что выше, не очень подходят так как на правом берегу дороги как таковой нет, а есть только тропинка, по которой хоть и ездят мотоциклы, но порою приходится довольно трудно. Таких мест, нужно сказать, не так уж и много, и порою тропинка даже вымощена бетонными плитами, прям как в Голландских дюнах.

По возвращении в Яншо, можно продолжить дальше в сторону Moon Hill через, так называемую, карстовую галлерею.

На Moon Hill можно взобраться и оттуда в хорошую погоду открывается отличный вид. На проходной даже можно оставить велосипед, так что опасаться за хлипкий замок не прийдется.

Мы так же волновались по поводу возможных проколов вело-аптечки у нас все-таки с собой не было. Но на поверку оказалось, что в каждой деревеньке есть вело-мастер, который все быстро чинит.

В следующий раз мы отправляемся в вело-тур вдоль реки Ли. Там будет пересечение реки на пароме, серьезный маунтен байкинг и спуск по реке на бамбуковых плотах.

Lukaround рассказывает о довольно попсовом Берлинском музее на месте пропускного пункта между вотоком и западом и это не чек-поинт Чарли.

В Голландии заканчивается сезон спаржи. Очередной рецепт с этим овощем у Лан в кухонной книге.